如果順豐倒下 一定是因為太執著電商了

(網經社訊)順豐是一家神奇的企業。十年前,順豐就能做到廣州發往北京的快件次日達。它也率先把快遞這個行業的技術含量做到了業界最領先的提升。而關于這家企業和它的老板,卻像個掃地僧一樣的隱秘而低調。今天,這個體量企業的品牌故事和創始人,幾乎很少有不被大眾耳熟能詳的。如果剛好不是,那就說明這是一個傳統屬性很重的企業。而順豐恰恰就是。最近,傳出順豐也要入局社區團購了,這個項目叫“豐伙臺”。細數順豐這十年,在電商的探索上,可以說是屢敗屢戰,動作一直很頻繁,但始終都沒有什么驚艷的結果。為什么能做好快遞的順豐,做不大電商?△順豐豐伙臺01順豐的發跡規定了順豐的宿命海底撈和順豐都是靠服務取勝的企業,但相比海底撈的各種故事營銷和人設塑造,順豐很少在這方面花心思。但這兩家對行業的變革,在內里都體現為對系統技術的升級、對員工的組織管理方式的變革等等。順豐最早配備了自營的飛機,也最早引入了信息系統,也是計件制的忠實擁躉,所以順豐的快遞員始終會比其他家的清爽整潔,服務也更規范。在這一點上,和海底撈有不約而同!黜権S飛機受益于上世紀九十年代初期香港大量制造工廠移到內地,香港與珠三角之間物流需求開始出現并暴增。往返于廣東和香港之間的“背包客”王衛,敏銳的發現了需求的激增。家境頗豐且極具地緣優勢的王衛,果斷決定把這當做一個正經生意來做,并很順利的從家里拿到了第一筆10萬元的啟動資金。1993年3月,王衛在順德注冊了順豐速運,一開始公司只有6個人!皠e人70塊一件貨,順豐收40塊”,利用這樣的價格策略,順豐很快就打開了局面。王衛把港人的專業和拼勁在物流發揮到了極致。但在順豐發展起來之后,順豐卻并沒有繼續打價格戰。憑借價格優勢崛起的順豐,卻不得不面對價格的困境,2020年12月順豐的單票價格為16.94元,而申通價格為2.33元,韻達2.25元,圓通2.21元。伴隨著其他家快遞的時效逐漸提高,順豐的護城河在慢慢變淺;氐娇爝f本身的屬性,快遞是一個真正意義上“召之即來揮之即去”的服務。只有當用戶明確有這個需求的時候,用戶才會想到快遞。除了物流集散地,對于大部分用戶而言,快遞并不是一個高頻次的需求。電商時代,我們每年都會受到和拆解很多包裹,但整個購物的行為中,只要交付的時間周期符合預期,我們其實極少關心快遞本身。所以快遞品牌對于用戶心智的占領,其實是很弱的。但快遞和電商,又有很多部分是重合的。也正是基于這種業務上的重合,所以順豐在快遞本身的業務到
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